Fanal d'autopista amb pal

1. Categories d'absorció d'energia

Els pols es classifiquen segons la quantitat d'energia cinètica que absorbeixen durant un xoc:

HE (alta energia):El pal es deforma significativament i s'"embolica" al voltant del vehicle per aturar-lo. S'utilitza a les zones urbanes de baixa-velocitat on cal aturar el cotxe per protegir els vianants.

LE (Baixa Energia):El pal es doblega i frena el vehicle però li permet continuar movent-se.

NE (no -energètic): L'estàndard d'or per a les autopistes d'-alta velocitat.El pal està dissenyat per trencar-se o tallar-se a l'instant. Això evita l'efecte "paret de maó", permetent que el vehicle passi amb una desacceleració sobtada mínima.

2. Tecnologia Frangible & Breakaway

Per a velocitats superiors a $100\\text{ km/h}$, un pal d'acer rígid és letal. Utilitzem dues solucions mecàniques primàries:

Base antilliscant (ruptura):El pal s'uneix a la base amb "plaques lliscants" triangulars específiques i cargols ajustats a un parell específic. En l'impacte, les plaques llisquen i el pal "salta" per sobre del cotxe.

Acoblaments frangibles:Entre el pal i la base es col·loquen connectors especialitzats d'alumini o compost. Estan dissenyats per encaixar netament sota la força de cisalla d'un vehicle, però suportar la força de flexió dels forts vents.

3. Nivells de seguretat dels ocupants (ASI)

La seguretat es mesura per laÍndex de gravetat de l'acceleració (ASI). Les proves de xoc amb maniquís mesuren les forces G-durant l'impacte:

Nivell 0:Sense protecció específica.

Nivell I a III:Objectiu de-pals d'autopistes d'alta qualitatNivell III, que garanteix l'acceleració màxima més baixa possible. Això redueix el risc de danys als òrgans interns o fractures del coll per al conductor.

4. Normes de liquidació i retrocés

La "zona clara":Els pals s'han de col·locar a un "Desplaçament de seguretat" específic des de la vora del carril de circulació (bancada).

Integració de baranes:Si un pal no és un tipus de ruptura, aixòdeuestar protegit darrere d'una barana de-tensió alta o una barrera de formigó "Jersey". El nivell de contenció de la barrera (per exemple, TL-3 o TL-4) ha de ser superior a l'energia d'impacte d'un camió estàndard.

Aspecte tècnic de Decano: la desconnexió elèctrica

Quan un pal es trenca, els cables elèctrics actius representen una amenaça secundària (incendi o electrocució). Els sistemes de carreteres Decano utilitzenTraieu-els kits de fusibles secundaris. En el mil·lisegon que el pal es desenganxa, el circuit es trenca i s'aïlla físicament, assegurant que el pal caigut estigui "mort" en colpejar el terra.